Wie das Königreich Marokko und die Hansestädte einander wiederfanden

#VergesseneVerbindungen: Als am 30. Juni 2026 eine marokkanische Delegation das historische Rathaus der Hansestadt Lübeck betrat, geschah zunächst nichts, was den Rahmen eines gewöhnlichen kommunalen Empfangs gesprengt hätte.

Stadtpräsident Henning Schumann und Bürgermeister Jan Lindenau begrüßten die Gäste des Deutsch-Marokkanischen Verbandes für internationale Zusammenarbeit (DMV), man sprach über Partnerschaften, Kultur, Wissenschaft, Tourismus und Wirtschaft. Erst im Laufe der Gespräche wurde deutlich, dass sich hinter diesem Treffen weit mehr verbarg als der Auftakt zu neuen Kooperationsprojekten. Denn manchmal beginnt Geschichte nicht neu – sie setzt sich fort. Um die eigentliche Bedeutung dieses Tages zu verstehen, muss man mehrere Jahrhunderte zurückblicken.

Lübeck war weit mehr als eine wohlhabende Hafenstadt. Als „Königin der Hanse“ stand sie über Jahrhunderte an der Spitze eines Handelsbundes, dem zeitweise rund sechzig Städte angehörten. Von ihren Kais aus führten die Handelswege nach Skandinavien, England, Flandern und in den Ostseeraum. Mit dem wachsenden Seehandel richtete sich der Blick jedoch zunehmend weiter nach Süden. Zur gleichen Zeit entwickelte sich das Königreich Marokko unter den Saadiern zu einer der bedeutendsten Mächte Nordwestafrikas und zu einem unverzichtbaren Knotenpunkt zwischen Atlantik, Mittelmeer und den Handelswegen der Sahara. 

Über spanische, portugiesische und niederländische Netze gelangten Zucker, Leder, Bienenwachs, Olivenöl und Mandeln nach Europa, während Textilien, Metallwaren und Schiffbaumaterialien den umgekehrten Weg nahmen. Das Meer trennte hier nicht, es verband - und Marokko begegnete den europäischen Kaufleuten dabei stets als souveränes Königreich, nicht als abhängiges Territorium.

Einer heute fast vergessenen Figur ist es zu verdanken, dass daraus mehr als loser Handel wurde: Isaac Pallache, geboren in Fès in einer sephardisch-jüdischen Familie, in Leiden ausgebildet, ebenso vertraut mit den politischen Verhältnissen Europas wie mit den Interessen des marokkanischen Sultanats. 1641 entwarf er als Diplomat, Kaufmann und Vermittler in einer Person einen Plan, der seiner Zeit weit voraus war: eine ständige Handelsvertretung zwischen dem Sultanat und den Hansestädten Lübeck, Hamburg und Bremen - kein einzelner Vertrag, sondern ein dauerhaftes institutionelles Netzwerk. Die Unterlagen des Lübecker Stadtarchivs belegen, dass der Vorschlag ernsthaft erörtert wurde. Und doch scheiterte er an den politischen Umständen der Zeit. Pallaches Name geriet in Vergessenheit. Geblieben ist der Gedanke - und die Ahnung, dass manche Ideen Generationen brauchen, um ihre Wirkung zu entfalten.

Der Weg zu den neuen Märkten führte über ein Meer, das ebenso viel Gefahr wie Wohlstand versprach: Kaperfahrt, Schiffbruch, gekaperte Ladungen, als Geiseln genommene Besatzungen. 1629 entstand deshalb in Lübeck die sogenannte Sklavenkasse - aus den Beiträgen der Kaufleute finanzierte Lösegelder für gefangene Seeleute. Handel war für die Hansestädte nie ein rein wirtschaftliches Geschäft, sondern immer auch eine Verantwortungsgemeinschaft. Und gerade aus dieser gemeinsamen Erfahrung der Gefahr wuchs auf beiden Seiten die Einsicht, die Pallache schon vorweggenommen hatte: Dauerhafter Wohlstand entsteht nicht aus Konfrontation, sondern aus Berechenbarkeit und Verlässlichkeit.

Eine vergessene Geschichte wird wiederentdeckt

Erst zu Beginn des 19. Jahrhunderts, als Sultan Moulay Slimane seine Beziehungen zu Europa neu ordnete, fand diese Einsicht ihre offizielle Form: die ersten Friedens- und Handelsverträge zwischen Marokko und den Hansestädten - rund 180 Jahre nachdem Pallache die Idee zum ersten Mal formuliert hatte, ohne sie zu Lebzeiten verwirklicht zu sehen.

Geschichte verschwindet mitunter aus dem öffentlichen Bewusstsein, ohne dass ihre Spuren je ganz verloren gingen - sie ruht in Archiven, bis jemand die Fragmente neu zusammenfügt. Genau dies geschah im Vorfeld des Lübecker Treffens: Recherchen des DMV führten zu Unterlagen, die belegten, dass die Verbindungen zwischen Marokko und den Hansestädten bereits am Ende des 16. und Beginn des 17. Jahrhunderts wurzelten. Aus diesen Erkenntnissen entstand die Initiative, dieses Erbe in eine zeitgemäße Zusammenarbeit zu übersetzen. Ein erster Schritt erfolgte bereits am 3. April 2026 im marokkanischen Parlament in Rabat, wo eine DMV-Delegation mit Vertretern der Legislative über neue Formen parlamentarischer und zivilgesellschaftlicher Zusammenarbeit sprach.

Zwei Tage in Lübeck

Nur wenige Wochen später erhielt dieser Gedanke in Lübeck eine sichtbare, greifbare Fortsetzung. Am 30. Juni und 1. Juli 2026 reiste eine Delegation des Deutsch-Marokkanischen Verbandes für internationale Zusammenarbeit unter der Leitung seines Präsidenten Aniss Boumashouli nach Lübeck. Ihr gehörten Vertreter aus Wissenschaft, Wirtschaft, Medien und Zivilgesellschaft an.

Im Rathaus empfingen Schumann und Lindenau die Gäste gemeinsam mit Vertretern der Universität zu Lübeck, der Industrie- und Handelskammer, des Flughafens Lübeck sowie aus Kultur und Musik. Sein Grußwort richtete Schumann im historischen Audienzsaal an die Delegation - jenem Saal, der über Jahrhunderte als Gerichtssaal der Hansestadt diente und heute hochrangigen Gästen vorbehalten ist.

Im großen Sitzungssaal folgte, unter digitaler Beteiligung von Engagement Global, das eigentliche Arbeitsgespräch. Boumashouli stellte ein umfassendes Kooperationskonzept vor: maritime Wirtschaft, erneuerbare Energien - allen voran grüner Wasserstoff -, Handel und Investitionen, wissenschaftliche Zusammenarbeit, Fischereiwirtschaft, Luftverkehr und Tourismus. Die Lübecker Seite begrüßte die Vorschläge und bekundete den Willen, den Dialog fortzusetzen; die Delegation lud im Gegenzug die Verantwortlichen der Hansestadt ein, Marokko selbst zu besuchen. Boumashouli, dessen eigene Recherchen die historischen Beziehungen erst ans Licht gebracht hatten, erinnerte in diesem Gespräch noch einmal an Pallaches Vorschlag von 1641 - nun nicht mehr als ferne Episode, sondern als frühen Ausdruck einer Idee, die in diesem Raum gerade Wirklichkeit wurde. Schumann wiederum lenkte den Blick voraus: Lübeck habe einst Handelskontakte mit der marokkanischen Hafenstadt Essaouira unterhalten und pflege bis heute enge Beziehungen zur französischen Hafenstadt La Rochelle - eine Konstellation mit Potenzial für trilaterale Zusammenarbeit.

Zum Abschluss führte Schumann die Delegation durch die zum UNESCO-Weltkulturerbe gehörende Altstadt: über den Marktplatz, vorbei an der Marienkirche und den alten Kaufmannshäusern, deren Backsteinfassaden von der Epoche erzählen, in der Kaufleute über dieselben Plätze eilten, um Schiffe auszurüsten und Gesandte zu empfangen. Den feierlichen Schlusspunkt setzte ein Abendessen in einem der traditionsreichsten Restaurants Lübecks, dessen Geschichte rund 500 Jahre zurückreicht - fast genau bis in die Zeit der ersten Handelsbeziehungen zwischen den Hansestädten und Marokko.

Brücken, die die Zeit überdauern

Am Ende dieser zwei Tage steht kein Friedensvertrag, sondern ein Gespräch - und ein Kooperationskonzept, das aus Erinnerung Zukunft macht. Was 1641 an politischen Widerständen scheiterte, was 180 Jahre später zum Vertrag wurde und heute als Kooperationskonzept auf dem Tisch liegt, ist im Kern derselbe Gedanke: eine dauerhafte, institutionell verankerte Partnerschaft statt einzelner, flüchtiger Kontakte. Märkte verändern sich, Handelswege verlagern sich - was Bestand hat, ist das Vertrauen, das Menschen und Institutionen über Generationen aufbauen.

Manche Brücken werden aus Stein errichtet, andere aus Stahl. Die tragfähigsten aber entstehen aus Vertrauen - und überdauern Jahrhunderte, weil jede Generation bereit ist, sie aufs Neue zu betreten. Mit der Einladung nach Marokko, mit der Idee einer Achse Essaouira-Lübeck-La Rochelle, hat diese Generation ihren nächsten Schritt bereits angekündigt.

Fortsetzung folgt!