Von Suzhou nach Tanger: DSBJs einzige Afrika-Station

Ein chinesischer Technologiekonzern legt vor seinem Börsengang in Hongkong offen, wo in der Welt er produziert. Zwischen Frankreich, Mexiko und der Slowakei steht ein Name, hinter dem sich eine längere Geschichte verbirgt: Marokko, die einzige industrielle Basis des Konzerns auf dem afrikanischen Kontinent.

Manche Geschichten beginnen nicht mit einem Paukenschlag, sondern mit einer Tabellenzeile. Diese findet sich im Prospekt, den Suzhou Dongshan Precision Manufacturing, kurz DSBJ, für seine Notierung in Hongkong vorgelegt hat. Darin verzeichnet der Konzern seine Produktionsstätten in China und Mexiko, in Frankreich, Deutschland, Portugal und der Slowakei. Für Marokko weist er 56.968 Quadratmeter Produktionsfläche für Automobilkomponenten aus. Damit übertrifft das Königreich die ausgewiesenen Werke in Portugal, der Slowakei und Deutschland.

Wie aber gelangt ein Unternehmen aus Suzhou, der alten Seidenstadt am Kaiserkanal, an die Straße von Gibraltar? Die Antwort führt über einen Umweg nach Frankreich.

Der Weg aus Suzhou

DSBJ ist mit Leiterplatten groß geworden, den Trägerplatinen, auf denen elektronische Bauteile sitzen. Heute zählt der Konzern zu den drei größten Anbietern von Leiterplatten weltweit. Hinzu kommen Präzisionsbauteile und Displays, auch für Fahrzeuge. Wer solche Produkte an europäische Automobilhersteller verkaufen will, braucht mehr als gute Ware. Er braucht Werke in der Nähe seiner Kunden und Zugang zu deren Einkaufsabteilungen.

Genau darauf zielt die Strategie, die DSBJ im Prospekt beschreibt. Eine Produktion nahe den Absatzmärkten soll Lieferzeiten und Logistikkosten senken und die Lieferketten widerstandsfähiger machen. Nach eigenen Angaben erzielte der Konzern 2025 bereits mehr als 80 Prozent seines Umsatzes außerhalb des chinesischen Festlands.

Der Schlüssel zu dieser Tür hieß Groupe Mécanique Découpage, kurz GMD. Der französische Zulieferer ist auf das Stanzen und Umformen von Metallteilen spezialisiert und beliefert große Automobilhersteller aus einem gewachsenen Produktionsnetz in Europa, Asien und Afrika. 2025 übernahm DSBJ das Unternehmen vollständig, und der marokkanische Wettbewerbsrat genehmigte den Erwerb im Juli 2025. Mit den Fabriken erhielt der Konzern zugleich Zugang zu gewachsenen Kundenbeziehungen. Im Prospekt nennt DSBJ ausdrücklich das Ziel, Fahrzeug-Leiterplatten und Displays künftig auch den Kunden von GMD anzubieten.

Die Geschichte in der Geschichte

Hier öffnet sich, wie in jeder guten Erzählung, eine zweite Geschichte. Denn die marokkanische Basis hat DSBJ nicht gebaut. Sie ist älter als ihr neuer Eigentümer.

GMD fertigt seit mehr als einem Jahrzehnt in Tanger, zunächst in der Freihandelszone Tanger Free Zone. Im Oktober 2022 weihte das Unternehmen in der Tanger Automotive City eine neue Fabrik ein: eine Halle von 30.000 Quadratmetern auf einem Gelände von 45.000 Quadratmetern, errichtet für 50 Millionen Euro. Das Werk beliefert Renault und Stellantis in Marokko und exportiert nach Europa und Lateinamerika. Mit der Erweiterung sollte die Belegschaft von 300 auf 750 Beschäftigte wachsen.

Rund um Tanger ist ein dichtes Geflecht aus Fahrzeugherstellern, Zulieferern und Logistikern entstanden. Über den Hafen Tanger Med ist es mit den Märkten Europas und der Welt verbunden. Ein solches Gefüge aus qualifizierten Zulieferern, Exporterfahrung und Nähe zu Europa lässt sich nicht in wenigen Jahren errichten. DSBJ hat mit GMD einen Standort übernommen, der bereits fest in diesem Gefüge verankert war.

Ein Weg in umgekehrter Richtung

Von Tanger brach im 14. Jahrhundert Ibn Battuta auf und gelangte nach eigenem Bericht bis nach China. Sieben Jahrhunderte später verläuft der Weg in umgekehrter Richtung. Europäische Unternehmen haben in Marokko Produktionsstrukturen aufgebaut, und nun übernehmen chinesische Konzerne Teile dieser Netze und binden sie in ihre globalen Lieferketten ein. Französische Stanztechnik und chinesische Fahrzeugelektronik gehören in Marokko nun demselben Eigentümer.

Für die marokkanischen Werke eröffnet das eine neue Perspektive. Sie bleiben Exportstandorte für Karosserie- und Metallteile und gehören zugleich einem Konzern, der Leiterplatten, Elektronik und Displays anbietet. Aus dieser Verbindung können zusätzliche Aufträge und eine breitere Produktpalette erwachsen.

Das fügt sich in eine Branche, die längst über die Fahrzeugmontage hinausgewachsen ist. Zulieferer fertigen im Land Motoren, Sitze, Kabelsysteme, Metallteile und Batterietechnik. 2024 erreichten die Automobilexporte nach Angaben der Devisenbehörde Office des Changes einen Rekordwert von 157,6 Milliarden Dirham.

Das offene Ende

Zu Ende erzählt ist diese Geschichte noch nicht. Eine veröffentlichte Zusage über neue Investitionen, zusätzliche Arbeitsplätze oder einen Technologietransfer nach Marokko hat DSBJ bislang nicht gegeben.

Der Prospekt hält eine Position fest, kein Versprechen: Marokko ist die einzige industrielle Basis des Konzerns in Afrika und ein Ort, an dem europäische Industriegeschichte und chinesische Expansion unmittelbar aufeinandertreffen. Ob daraus neue Produkte, zusätzliche Investitionen oder weitere Arbeitsplätze entstehen, wird sich erst in den kommenden Jahren zeigen.

Die Fortsetzung schreibt Tanger.