Nador West Med - was der neue Hafen für Marokkos Osten bedeutet

Am 31. Oktober 2026 hat Nador West Med sein erstes Containerterminal in Betrieb genommen. Mit MSC und CMA CGM sind zwei internationale Reedereigruppen am Hafenprojekt beteiligt. Hinter den Kais soll auf 700 Hektar ein neuer Industrie- und Logistikstandort für die Region Oriental entstehen.

In der Bucht von Betoya begann der Betrieb mit einem Container. Im Auftrag von König Mohammed VI. gab Kronprinz Moulay El Hassan das Signal, ihn am Ostterminal von einem Handelsschiff zu entladen. Für den gesamten Hafen- und Industriekomplex wurden nach Angaben der marokkanischen Nachrichtenagentur MAP 54 Milliarden Dirham an öffentlichen und privaten Investitionen mobilisiert.

Der Hafen liegt in der Region Oriental im Nordosten Marokkos. Die Region mit der Hauptstadt Oujda grenzt an Algerien. Seit der Schließung der Landgrenze 1994 sind die Verkehrsverbindungen ins Landesinnere und zu den Mittelmeerhäfen für die Region besonders wichtig.

Das Ostterminal verfügt über einen 1.520 Meter langen Kai und 18 Meter Wassertiefe. Bis 2030 soll es laut MAP eine Kapazität von 3,5 Millionen Containern erreichen. Die Konzession für Betrieb und Instandhaltung läuft über 25 Jahre. Marsa Maroc betreibt das Terminal gemeinsam mit Terminal Investment Limited, der Hafengesellschaft der Reedereigruppe MSC, der größten Containerreederei der Welt. Die Investition beträgt rund fünf Milliarden Dirham.

Im April 2027 soll das Westterminal folgen. Dort arbeitet Marsa Maroc mit CMA Terminals zusammen, einer Tochter der französischen Reedereigruppe CMA CGM, der Nummer drei weltweit. Marsa Maroc hält 51 Prozent der Betreibergesellschaft, CMA Terminals 49 Prozent. Im Vollausbau kann das Westterminal jährlich 1,8 Millionen TEU umschlagen. Ein TEU entspricht einem 20-Fuß-Standardcontainer.

Über ihre Hafengesellschaften sind zwei der größten Reedereien der Welt an benachbarten Terminals beteiligt. Beide bringen ihre internationalen Liniennetze mit. In Nador können Container künftig von großen Frachtern auf kleinere Schiffe umgeladen und zu weiteren Häfen im Mittelmeer gebracht werden. Für die Region Oriental kommt es darauf an, welche Verbindungen vom Kai ins Landesinnere entstehen.

Was hinter dem Kai entsteht

Auf 700 Hektar ist eine Industrie- und Logistikzone vorgesehen, in die private Investoren rund zwölf Milliarden Dirham investieren sollen. Dort können sich Unternehmen ansiedeln, die Waren lagern, verteilen oder verarbeiten. Die Nähe zum Hafen verkürzt für solche Betriebe den Weg zwischen Werk, Lager und Schiff. Eine geplante, 49 Kilometer lange Bahnstrecke soll den Hafen mit Selouane verbinden, eine 105 Kilometer lange Autobahn ihn von Guercif aus erschließen.

MAP nennt für den Komplex eine Prognose von 14.000 direkten und 20.000 indirekten Arbeitsplätzen. Welche Stellen tatsächlich entstehen, hängt davon ab, welche Unternehmen sich in der Zone niederlassen. Schon jetzt stellt sich für die Region die Frage, welche Ausbildung junge Menschen vor Ort brauchen, um an den Terminals und in den neuen Betrieben Arbeit zu finden. Vorgesehen sind Programme, die sich am Bedarf der entstehenden Branchen orientieren sollen.

Ein zweiter großer Standort am Mittelmeer

Mit Tanger Med hat Marokko an der Straße von Gibraltar bereits einen der größten Containerhäfen des Mittelmeers aufgebaut. Nador West Med erweitert das Hafennetz weiter östlich. Neben den Containerterminals gehören Anlagen für Fahrzeuge, Massengüter und Energieträger zum Projekt. Das Terminal für Fahrzeuge und rollende Ladung wurde im September 2026 übergeben. Das Terminal für Mineralölprodukte soll im April 2027 in Betrieb gehen, die Übergabe des Massengutterminals ist für Juni 2027 vorgesehen. Für das geplante Flüssigerdgasterminal nennt die MAP-Meldung keinen Termin.

Mit der Industriezone soll hinter dem Kai Platz für Betriebe entstehen, die in der Region Oriental produzieren, junge Menschen ausbilden und ihre Waren von Nador aus verschicken.